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Il materiale rotabile
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La foto mostra una dei più famosi locomotori diesel-idraulici delle Deutsche Bundesbahn, la DB 221. E' uno dei tanti tipi e modelli di locomotori esistenti, comprendenti anche locomotori elettrici e locomotive a vapore. Un'altra possibile classificazione si opera in base all'uso: merci, passeggeri, da manovra. |
| Carrozze e vagoni | |
| Foto di un carro merci cisterna. Esistono migliaia di tipi di vagoni tra merci e passeggeri. Sullo sfondo della foto si intravede una carrozza TEE FS in servizio tra gli anni '70 e '80. |  |
Da decenni esistono dei ganci standard che permettono l'unione dai vari mezzi rotabili. Anche se tra casa e casa esistono delle differenze, in genere é possibile unire pezzi di varie marche, con l'inconveniente però di non poter effettuare manovre dove si usano gli sganciavagoni, perchè il metodo di sganciamento é diverso da marca a marca. Per i modelli in scala N, fin dall'inizio tutte le case hanno adottato lo stesso tipo gancio, per cui non ci sono problemi di sorta. Da qualche anno sono in vendita dei ganci che permettono alle carrozze di essere fisicamente a contatto durante la marcia, come quelle vere; questi ganci sono detti ravvicinati. Infine esistono dei ganci, più sofisticati, che permettono il presganciamento, ovvero la possibilità di sganciare un vagone e di poter operare la manovra di spinta senza che si riagganci; solo invertendo la senso di marcia, avviene lo sganciamento vero e proprio. (figura di una manovra di presganciamento)
Come nelle ferrovie vere, bisogna sapere come comporre un convoglio, scegliendo i vagoni e la motrice adatti al tipo di treno. Nel traffico passeggeri si possono individuare i seguenti tipi di treno:
- locali, che effettuano fermate in ogni stazione. Hanno percorrenza limitata ed in coda hanno un carrozza con cabina di comando. Servono il traffico pendolare e sono molto diffusi nelle linee che raggiungono le grandi città. Spesso vengono usati in Italia vagoni a 2 piani. Nelle linee secondarie il servizio é demandato normalmente ad automotrici. Hanno quasi sempre la seconda classe.
- diretti hanno fermate meno frequenti dei locali, il loro raggio d'azione é più ampio e la loro composizione é simili ai locali, con la differenza che il numero delle carrozze é superiore
- espressi o intercity, collegano con orario cadenzati le grandi città, fermando nelle principali stazioni. Sono composti da una motrice e da una quindicina di carrozze di entrambe le classi. Possono avere anche carrozze ristoranti o buffet.
- rapidi o superapidi che a seconda del paese di origine assumono sigle come TGV in Francia, ICE in Germania e EuroStar in Italia. Sono composti elettrotreni con 2 motrici poste in testa ed in coda al convoglio. Viaggiano a velocità molto elevate che possono raggiungere solo su tratti di linea adatti. Sono dotati di ogni confort e collegano solo grandi città.
Esistono altri tipi di treno meno frequenti come quelli composti da carrozze letto che si spostano da una città all'altra, di solito parecchio distanti, viaggiando durante la notte. Ci sono convogli turistici appositamente noleggiati dalle agenzie per permettere di raggiungere le località di villeggiatura: in alcuni di questi convogli vengono agganciate delle carrozze appositamente studiate per il confort dei bambini, essendo dotate di giochi ed attrazioni. I treni navetta permettono di trasportare automobili ed i rispettivi viaggiatori attraverso valichi di frontiera, come il Sempione o il Tunnel sotto la Manica.
Per quanto riguarda la composizione dei treni merci, in genere sono composti da carrozze dello stesso tipo, come container, carri chiusi o per trasporto d'auto. Se però riproducete un plastico stile anni 60, quando esistevano ancora i treni merci raccoglitori che si fermavano ad ogni stazione per raccogliere o sganciare dei carri, la composizione può essere anche mista. Da questo esempio si può dedurre che la composizione di un treno, può variare anche nel tempo.
Velocità massima di alcune locomotive FS